近日，江西省交通工程集团有限公司昌金改扩建SSZ2标施工现场负责人胡文兵告诉笔者，茅洲袁河大桥全桥共计55根桩基，截至2023年8月底，已经完成45根桩基施工，有37根桩基遭遇了溶洞层，占比达84%。“其中一根桩基，从今年2月4日开始，施工时间比较长。”由于这一根桩基原地貌有21米的覆盖层为砂卵石层，溶沟溶槽密集，在施工中容易出现漏浆、塌孔等问题，孔内出现过流清水现象，甚至一度出现钻机倾倒，影响工程进度。

地质复杂难题多 未雨绸缪定良策

昌金高速公路主线途经区域地质条件复杂，岩溶区遍布，素有“地质博物馆”之称。从规划设计来看，当改扩建线路行进于茅洲袁河大桥时，一改两侧加宽变为单侧加宽，把新桥设置在老桥的左侧，即河水下游，目的也是最大程度减少施工难度。

该桥桥长547m，主桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，引桥上部结构采用预应力砼先简支后连续T梁。主桥墩区溶洞发育，最大单个溶洞空腔20米，最长设计桩长44米。

由于遭受溶洞影响，无法按计划在今年6月底前完成全部桩基施工任务。为了抢回工期，施工方积极协调各方资源，抓安全、保质量、促进度，全力以赴推进桩基施工。

为确保该桥主墩桩基安全优质浇筑，施工前搭建了钢栈桥，设置了吊装平台和钻孔平台，采用8t锤正循环冲击钻机钻孔和个别双层护筒等工艺施工，有效攻克了深水裸岩和地下溶洞、溶沟、裂隙较多，以及复杂地质条件下桩基施工等多项技术难题，并对每道工序进行严格把关，施工时加强巡查、监管力度，保证了桩基浇筑安全优质完成。

心齐何惧打桩难 填石灌浆勇攻关

在工地现场，笔者看到，卸土运输车穿梭不停，为制浆备浆补充原料，施工台上堆积的大量片石严阵以待，准备以最快速度回填塌孔和应对快速漏浆，锤击钻孔声此起彼伏，泥浆在收集箱内激荡循环……在静静流淌的袁河水上，茅洲袁河大桥施工现场热闹非凡。

桩基碰上岩溶洞，打桩就遇上了大难题。在施工过程中，先是2-1#桩基，在孔深25米时，出现第一次漏浆塌孔，现场钻机倾倒，在下了17米钢护筒后，依旧出现反复漏浆。同时，护筒外侧也多次出现漏浆塌孔现象，总计因为漏浆回填多达26次。仅仅这一根桩基，耗时四个多月才艰难完成。

紧接着施工3b-1#桩基，有21次斜坡岩回填处理，在孔深28.5米时，多次漏浆塌孔，并出现孔内流清水的现象，与2-1#桩基同时施工时，还发生过串孔情况。

路虽远，行必至。针对地下溶洞发育，漏浆严重的问题，施工队伍经过深入调查和科学分析，采取了多种处理方法，包括回填片石粘土法、抛黏土加袋装水泥法、灌注砂浆法、下深护筒法及预压浆填充法等。“我们还引进了多维过滤厢式压滤机等设备，有效地控制了泥浆的漏失和排放，保护了周边的生态环境。”胡文兵说。

备预案沉着救险 历风雨百折不挠

在桩基施工过程中，还多次遭遇塌孔、卡锤埋锤、水位上涨等突发情况，对此，项目部第一时间启动事故应急预案，采取有效措施进行处理。

7月份，“杜苏芮”台风带来的强降雨席卷施工现场，暴雨如注，河水猛涨，紧挨着河边的6#墩桩基施工平台多次被淹。项目部指挥施工队伍进行抢救，及时将钻机等设备移至安全区域，并完善排水设施。

在4a-0#桩基突发溶洞沉陷时，现场施工人员立即作出应急处理，将钻机移开，迅速跟进钢护筒并进行回填充浆，避免了二次塌孔和事故发生。在5a-1#和5a-3#桩基出现卡锤埋锤时，使用泥砂分离机及时清孔，联系潜水员进行打捞。

坚持，坚持就是胜利。“我们正在进行4#墩、5#墩间剩余的桩基施工，工人们正加班加点抢抓进度。”项目部总工熊成表示。目前，茅洲袁河大桥桩基施工的工程进度达到85%左右，除了位于路基部位的0#墩和10#墩外，预计9月上旬主墩桩基施工可以全部结束。（特约记者： 杨秀添 摄影：徐金星）